Apstrakt: Dizel agregati su pouzdana garancija za proizvodnju električne energije, a njihov siguran i efikasan rad je ključan za osiguranje proizvodnje platforme.Visoka temperatura vode u dizel agregatima jedan je od najčešćih kvarova, koji, ako se ne otkloni na vrijeme, može se proširiti na velike kvarove opreme, utjecati na proizvodnju i uzrokovati nesagledive ekonomske gubitke.Temperatura tokom rada dizel agregata, bilo da se radi o temperaturi ulja ili rashladne tečnosti, mora biti unutar normalnog raspona.Za dizel generatore, optimalni radni raspon za temperaturu ulja trebao bi biti od 90 ° do 105 °, a optimalna temperatura rashladne tekućine trebala bi biti u rasponu od 85 ° do 90 °.Ako temperatura dizel generatora prelazi gornji raspon ili čak i viša tokom rada, smatra se da je rad pregrijan.Rad pregrijavanja predstavlja značajan rizik za dizel generatore i treba ga odmah eliminirati.Inače, visoka temperatura vode obično uzrokuje ključanje rashladne tekućine unutar hladnjaka, smanjenje snage, smanjenje viskoznosti ulja za podmazivanje, povećano trenje između komponenti, pa čak i ozbiljne kvarove kao što su povlačenje cilindra i izgaranje brtve cilindra.
1、 Uvod u sistem hlađenja
U dizel generatorima, oko 30% do 33% toplote oslobođene sagorevanjem goriva treba da se rasprši u spoljašnji svet kroz komponente kao što su cilindri, glave cilindra i klipovi.Da bi se ova toplota raspršila, dovoljna količina rashladnog medija mora biti prisiljena da kontinuirano teče kroz zagrijane komponente, osiguravajući normalnu i stabilnu temperaturu ovih zagrijanih komponenti kroz hlađenje.Stoga se u većinu dizel generatora ugrađuju rashladni sistemi kako bi se osigurao dovoljan i kontinuiran protok rashladnog medija i odgovarajuća temperatura rashladnog medija.
1. Uloga i način hlađenja
Sa stanovišta iskorišćenja energije, hlađenje dizel agregata predstavlja gubitak energije koji treba izbegavati, ali je neophodno obezbediti normalan rad dizel agregata.Hlađenje dizel agregata ima sljedeće funkcije: prvo, hlađenje može održavati radnu temperaturu zagrijanih dijelova unutar dozvoljene granice materijala, čime se osigurava dovoljna čvrstoća zagrijanih dijelova u uvjetima visoke temperature;Drugo, hlađenje može osigurati odgovarajuću temperaturnu razliku između unutrašnjih i vanjskih zidova zagrijanih dijelova, smanjujući termički stres zagrijanih dijelova;Osim toga, hlađenje također može osigurati odgovarajući razmak između pokretnih dijelova kao što su klip i košuljica cilindra, te normalno radno stanje uljnog filma na radnoj površini stijenke cilindra.Ovi efekti hlađenja se postižu kroz sistem hlađenja.U upravljanju treba uzeti u obzir oba aspekta hlađenja dizel generatora, ne dozvoljavajući da se dizel generator prehladi zbog pretjeranog hlađenja niti pregrijavanje zbog nedostatka hlađenja.U moderno doba, počevši od minimiziranja gubitaka pri hlađenju do potpunog iskorištavanja energije izgaranja, istraživanja adijabatskih motora se provode kako u zemlji tako i u inostranstvu, te su u skladu s tim razvijeni brojni materijali otporni na visoke temperature, kao što su keramički materijali.
Trenutno postoje dvije metode hlađenja dizel generatora: prisilno hlađenje tekućinom i hlađenje zrakom.Velika većina dizel generatora koristi prvi.
2. Rashladni medij
U sistemu prisilnog tečnog hlađenja dizel generatora obično postoje tri vrste rashladnih tečnosti: slatka voda, rashladna tečnost i ulje za podmazivanje.Slatka voda ima stabilan kvalitet vode, dobar učinak prijenosa topline i može se koristiti za tretman vode kako bi se riješila njena korozija i defekti skaliranja, što je čini idealnim rashladnim medijem koji se trenutno široko koristi.Zahtjevi za kvalitet slatke vode dizel generatora općenito su bez nečistoća u slatkoj ili destilovanoj vodi.Ako se radi o slatkoj vodi, ukupna tvrdoća ne bi trebala biti veća od 10 (njemačkih stupnjeva), pH vrijednost bi trebala biti 6,5-8, a sadržaj hlorida ne bi trebao biti veći od 50 × 10-6.Kada se kao rashladna slatka voda koristi destilovana voda ili potpuno dejonizovana voda koju generišu jonski izmjenjivači, posebna pažnja se mora posvetiti tretmanu vode slatke vode i moraju se provoditi redovna ispitivanja kako bi se osiguralo da koncentracija sredstva za tretman vode dostigne specificirani raspon.Inače, korozija uzrokovana nedovoljnom koncentracijom je teža od upotrebe obične tvrde vode (zbog nedostatka zaštite od taloga krečnog filma koji stvara obična tvrda voda).Kvalitetu vode u rashladnoj tečnosti je teško kontrolisati i njeni problemi sa korozijom i stvaranjem kamenca su izraženi.Da bi se smanjila korozija i kamenac, izlazna temperatura rashladnog sredstva ne bi trebala prelaziti 45 ℃.Stoga je trenutno rijetkost koristiti rashladnu tekućinu direktno za hlađenje dizel generatora;Specifična toplota ulja za podmazivanje je mala, efekat prenosa toplote je slab, a uslovi visoke temperature su skloni koksovanju u rashladnoj komori.Međutim, ne predstavlja opasnost od kontaminacije ulja u kućištu radilice zbog curenja, što ga čini pogodnim kao rashladni medij za klipove.
3. Sastav i oprema rashladnog sistema
Zbog različitih uslova rada zagrejanih delova variraju i potrebna temperatura rashladnog sredstva, pritisak i osnovni sastav.Stoga se sistem hlađenja svake grijane komponente obično sastoji od nekoliko odvojenih sistema.Generalno se deli na tri zatvorena sistema za hlađenje slatkom vodom: cilindar i glava cilindra, klip i injektor goriva.
Svježa voda iz izlaza pumpe za hlađenje cilindra ulazi u donji dio svake košuljice cilindra kroz glavnu ulaznu cijev vode u košuljici cilindra i hladi se na putu od košuljice cilindra do glave cilindra do turbopunjača.Nakon što su izlazne cijevi svakog cilindra spojene, usput se hlade generatorom vode i hladnjakom svježe vode, a zatim ponovo ulaze u ulaz pumpe vode za hlađenje košuljice cilindra;Drugim putem ulazi se u ekspanzioni spremnik svježe vode.Balansna cijev je ugrađena između ekspanzionog spremnika svježe vode i pumpe vode za hlađenje košuljice cilindra za dopunu vode u sustav i održavanje usisnog tlaka pumpe rashladne vode.
U sistemu postoji temperaturni senzor koji detektuje promene u izlaznoj temperaturi rashladne vode i kontroliše njenu ulaznu temperaturu kroz termički kontrolni ventil.Maksimalna temperatura vode općenito ne bi trebala prelaziti 90-95 ℃, inače će senzor temperature vode odašiljati signal kontroleru, uzrokujući alarm za pregrijavanje dizel motora i upućivati opremu da se zaustavi.
Postoje dvije metode hlađenja za dizel generatore: integrirano i podijeljeno.Treba napomenuti da u sistemu međuhlađenja split tipa, neki modeli mogu imati površinu hlađenja izmenjivača toplote međuhladnjaka koja je veća od one kod izmenjivača toplote vode u košu cilindra, a servisni inženjeri proizvođača često prave greške.Zbog toga što se čini da voda u košuljici cilindra treba razmjenjivati mnogo više topline, ali zbog male temperaturne razlike u međuhlađenju i niske efikasnosti izmjene topline, potrebna je veća površina hlađenja.Prilikom ugradnje nove mašine potrebno je potvrditi sa proizvođačem kako bi se izbjeglo prerada koja utiče na napredak.Temperatura izlazne vode iz hladnjaka općenito ne bi trebala prelaziti 54 stepena.Prekomjerna temperatura može stvoriti spoj koji se adsorbira na površini hladnjaka, utječući na rashladni učinak izmjenjivača topline.
2、 Dijagnoza i liječenje kvarova visoke temperature vode
1. Nizak nivo rashladne tečnosti ili nepravilan izbor
Prva i najlakša stvar koju treba provjeriti je nivo rashladne tekućine.Nemojte biti praznovjerni u vezi prekidača za alarm niskog nivoa tečnosti, ponekad začepljene cijevi za finu vodu prekidača nivoa mogu dovesti u zabludu inspektore.Štaviše, nakon parkiranja na visokim temperaturama vode, potrebno je pričekati da temperatura vode padne prije dopunjavanja vode, u suprotnom može doći do velikih nesreća na opremi kao što je pucanje glave motora.
fizički objekt za rashladnu tečnost specifičnog za motor.Redovno proveravajte nivo rashladne tečnosti u hladnjaku i ekspanzionoj posudi i pravovremeno ga dopunite kada je nivo tečnosti nizak.Jer ako postoji nedostatak rashladne tečnosti u rashladnom sistemu dizel generatora, to će uticati na efekat disipacije toplote dizel generatora i uzrokovati visoke temperature.
2. Blokiran hladnjak ili radijator (zračno hlađen)
Začepljenje radijatora može biti uzrokovano prašinom ili drugom prljavštinom, ili može biti uzrokovano savijenim ili slomljenim rebrima koja ograničavaju protok zraka.Kada čistite zrakom ili vodom pod visokim pritiskom, pazite da ne savijete rashladna rebra, posebno rebra za hlađenje međuhladnjaka.Ponekad, ako se hladnjak koristi predugo, sloj smjese će se adsorbirati na površini hladnjaka, što utiče na učinak izmjene topline i uzrokuje visoku temperaturu vode.Da bi se utvrdila efikasnost hladnjaka, pištolj za mjerenje temperature može se koristiti za mjerenje temperaturne razlike između ulazne i izlazne vode iz izmjenjivača topline i temperature ulazne i izlazne vode motora.Na osnovu parametara koje daje proizvođač, može se utvrditi da li je efekat hlađenja loš ili postoji problem sa ciklusom hlađenja.
3. Oštećen usmjerivač zraka i poklopac (zračno hlađeni)
Dizel generator sa zračnim hlađenjem također treba provjeriti da li su deflektor zraka i poklopac oštećeni, jer oštećenja mogu uzrokovati cirkulaciju vrućeg zraka do ulaza zraka, što utiče na učinak hlađenja.Izlaz zraka bi općenito trebao biti 1,1-1,2 puta veći od površine hladnjaka, ovisno o dužini zračnog kanala i obliku rešetke, ali ne manji od površine hladnjaka.Smjer lopatica ventilatora je različit, a postoje i razlike u ugradnji poklopca.Prilikom ugradnje nove mašine treba obratiti pažnju.
4. Oštećenje ventilatora ili oštećenje ili labav remen
Redovno provjeravajte da li je remen ventilatora dizel generatora labav i da li je oblik ventilatora nenormalan.Budući da je remen ventilatora previše labav, lako je uzrokovati smanjenje brzine ventilatora, što rezultira time da radijator ne može iskoristiti svoj kapacitet odvođenja topline, što dovodi do visoke temperature dizel generatora.
Zategnutost pojasa mora se pravilno podesiti.Iako otpuštanje možda neće biti dobro, previše zategnuto može smanjiti vijek trajanja potpornog remena i ležajeva.Ako kaiš pukne tokom rada, može se omotati oko ventilatora i oštetiti hladnjak.Slične greške su se desile u korištenju pojasa od strane nekih kupaca.Osim toga, deformacija ventilatora također može uzrokovati da se kapacitet odvođenja topline radijatora ne iskoristi u potpunosti.
5. Kvar termostata
Fizički izgled termostata.Kvar termostata može se preliminarno procijeniti mjerenjem temperaturne razlike između ulazne i izlazne temperature vode rezervoara za vodu i ulaznog i izlaznog izmjenjivača topline vodene pumpe pomoću pištolja za mjerenje temperature.Daljnji pregled zahteva rastavljanje termostata, prokuhavanje sa vodom, merenje temperature otvaranja, potpuno otvorene temperature i potpuno otvorene stepene kako bi se utvrdio kvalitet termostata.zahtijeva pregled od 6000H, ali se obično direktno zamjenjuje tokom velikih popravaka gornjeg ili gornjeg i donjeg dijela, a pregled se ne vrši ako nema kvarova u sredini.Ali ako se termostat ošteti tokom upotrebe, potrebno je provjeriti jesu li lopatice ventilatora pumpe za rashladnu vodu oštećene i ima li zaostalog termostata u spremniku za vodu kako bi se izbjegla daljnja oštećenja vodene pumpe.
6. Pumpa za vodu oštećena
Ova mogućnost je relativno mala.Radno kolo se može oštetiti ili odvojiti, a može se utvrditi da li ga treba rastaviti i pregledati kroz sveobuhvatnu procjenu pištolja za mjerenje temperature i manometra, a potrebno ga je razlikovati od fenomena usisavanja zraka u sustav.Na dnu pumpe za vodu postoji ispusni otvor, a voda koja kaplje ovdje ukazuje da je zaptivka za vodu otkazala.Neke mašine mogu kroz to ući u sistem, utičući na cirkulaciju i uzrokovati visoku temperaturu vode.Ali ako postoji nekoliko kapi curenja u jednoj minuti prilikom zamjene vodene pumpe, može se ostaviti netretiranom i promatrati za korištenje.Neki dijelovi više neće curiti nakon nekog vremena.
7. U sistemu za hlađenje ima vazduha
Vazduh u sistemu može uticati na protok vode, au teškim slučajevima može uzrokovati kvar vodene pumpe i prestanak protoka sistema.Čak su i neki motori iskusili kontinuirano prelivanje vode iz rezervoara za vodu tokom rada, alarm niskog nivoa tokom parkiranja i pogrešnu procenu servisera proizvođača, misleći da je gas za sagorevanje iz određenog cilindra iscurio u sistem za hlađenje.Zamijenili su svih 16 zaptivki cilindara, ali je kvar i dalje trajao tokom rada.Nakon što smo stigli na gradilište, počeli smo da ispuhujemo sa najviše tačke motora.Nakon što je auspuh završen, motor je radio normalno.Stoga, kada se radi o kvarovima, potrebno je biti siguran da su slične pojave otklonjene prije nego što se izvrši veći popravak.
8. Oštećen hladnjak ulja koji uzrokuje curenje rashladne tekućine
(1) Fenomen greške
Utvrđeno je da generatorski set u određenoj jedinici ima vodu koja kontinuirano kaplje prema van sa ivice otvora za merenje nivoa ulja za podmazivanje tokom inspekcije pre pokretanja, ostavljajući malo rashladne tečnosti u hladnjaku.
(2) Pronalaženje i analiza grešaka
Nakon uviđaja, poznato je da prije kvara dizel agregata nisu utvrđene nikakve abnormalne pojave tokom izgradnje na gradilištu.Rashladna tečnost je iscurila u uljnu posudu nakon što je dizel generator isključen.Glavni uzroci ovog kvara su curenje hladnjaka ulja ili oštećenje vodene komore za brtvljenje košuljice cilindra.Dakle, prvo je izvršeno ispitivanje pod pritiskom na hladnjaku ulja, koje je uključivalo uklanjanje rashladnog sredstva iz hladnjaka ulja i ulaznih i izlaznih spojnih cijevi ulja za podmazivanje.Zatim je začepljen izlaz rashladne tečnosti, a na ulazu rashladne tečnosti uveden je određeni pritisak vode.Kao rezultat toga, ustanovljeno je da voda istječe iz otvora za ulje za podmazivanje, što ukazuje da je greška zbog curenja vode unutar hladnjaka ulja.Greška za curenje rashladne tečnosti nastala je zbog zavarivanja jezgre hladnjaka, a možda je nastala tokom gašenja dizel generatora.Dakle, kada je dizel agregat završio sa radom, nije bilo abnormalnih pojava.Ali kada je dizel generator isključen, pritisak ulja za podmazivanje približava se nuli, a radijator ima određenu visinu.U ovom trenutku, pritisak rashladne tečnosti je veći od pritiska ulja za podmazivanje i rashladna tečnost će teći u uljnu posudu iz otvora jezgre hladnjaka, uzrokujući da voda curi prema van sa ivice otvora za merenje ulja.
(3) Rješavanje problema
Rastavite hladnjak ulja i locirajte lokaciju otvorenog zavara.Nakon ponovnog zavarivanja kvar je otklonjen.
9. Curenje obloge cilindra uzrokuje visoku temperaturu rashladne tekućine
(1) Fenomen greške
Dizel generator A serije B.Prilikom remonta u radionici zamijenjen je klip, klipni prstenovi, školjke ležajeva i ostale komponente, brušena je ravnina glave cilindra i zamijenjena je obloga cilindra.Nakon većeg remonta nisu utvrđene nikakve nepravilnosti u toku rada u fabrici, ali nakon predaje na korišćenje vlasniku mašine, došlo je do greške visoke temperature rashladne tečnosti.Prema povratnim informacijama operatera, nakon postizanja normalne radne temperature, temperatura rashladnog sredstva će dostići 100 ℃ nakon vožnje od 3-5 kilometara.Ako je parkiran neko vrijeme i nastavi da radi nakon što temperatura vode padne, ponovo će porasti na 100 ℃ u vrlo kratkom vremenskom periodu.Dizel generator nema nenormalnu buku i nema vode koja curi iz bloka cilindara.
(2) Pronalaženje i analiza grešaka
Dizel generator nema nenormalnu buku, a dim iz izduvne cijevi je u osnovi normalan.Može se ocijeniti da je zazor između ventila, ventila i vodilice u osnovi normalan.Prvo izmjerite tlak u cilindru pomoću manometra kompresije, a zatim izvršite osnovnu inspekciju rashladnog sistema.Nije pronađeno curenje ili curenje vode, a nivo rashladne tečnosti u radijatoru takođe zadovoljava propise.Prilikom provjere rada vodene pumpe nakon pokretanja nisu pronađene nikakve abnormalnosti, a nije bilo očigledne temperaturne razlike između gornje i donje komore radijatora.Međutim, pronađena je manja količina mjehurića, pa se sumnjalo da je oštećena zaptivka cilindra.Stoga, nakon uklanjanja glave cilindra i pregleda brtve cilindra, nije pronađen očigledan fenomen gorenja.Nakon pažljivog promatranja, ustanovljeno je da postoji oštećenje na vrhu košuljice cilindra koje je bilo više od gornje ravnine bloka cilindra.Prilikom ugradnje brtve cilindra, otvor klipa je precizno postavljen na vanjski krug oštećenog područja, a brtva cilindra je bila u ravnini s gornjom ravninom oštećenog priključka.Iz ovoga se može zaključiti da je loše zaptivanje brtve cilindra dovelo do ulaska plina pod visokim pritiskom u kanal za vodu, što je rezultiralo previsokom temperaturom rashladne tekućine.
(3) Rješavanje problema
Nakon zamjene košuljice cilindra i zatezanja vijaka glave cilindra prema navedenom momentu, ponovo nije bilo pojave visoke temperature rashladne tekućine.
10. Dugotrajan rad preopterećenja
Dugotrajni rad dizel generatora preopterećenja može povećati njihovu potrošnju goriva i toplinsko opterećenje, što rezultira visokom temperaturom vode.U tu svrhu, dizel generatore treba izbjegavati od dugotrajnog rada preopterećenja.
11. Povlačenje cilindra motora
Povlačenje cilindra motora stvara veliku količinu topline, što uzrokuje povećanje temperature ulja i temperature vode u cilindru.Kada se cilindar jako povuče, bijeli dim će se emitovati iz ventilacijskog otvora kućišta radilice, ali lagano povlačenje može pokazati samo visoku temperaturu vode, a nema značajnih promjena u ventilaciji kartera.Ako se promjena temperature ulja više ne opaža, teško je odrediti.Kada je temperatura vode nenormalno visoka, može se koristiti kao mogućnost otvaranja vrata kućišta radilice, pregleda površine košuljice cilindra, pravovremenog otkrivanja problema i izbjegavanja ozbiljnih nezgoda pri povlačenju cilindra.Prilikom pregleda potrebno je provjeravati izlaz zraka iz kartera svake smjene.Ako ima bijelog dima ili značajnog povećanja izlaza zraka, mora se zaustaviti radi pregleda.Ako nema abnormalnosti u košuljici cilindra, potrebno je razmotriti da li postoji loše podmazivanje ležaja koje uzrokuje visoku temperaturu ulja.Slično, povećanje izlaza zraka će se naći u kućištu radilice.Neophodno je identificirati uzrok i postupiti s njim prije rukovanja strojem kako bi se izbjegle veće nesreće na opremi.
Gore navedeno je nekoliko mogućih razloga, koji se mogu procijeniti od jednostavnih do složenih, u kombinaciji s drugim mogućim fenomenima kvara, kako bi se identificirao uzrok.Prilikom testiranja novog automobila ili kod velikih popravki potrebno je izmjeriti i snimiti temperaturu vode na ulazu i izlazu hladnjaka, ulazu i izlazu iz mašine, te temperaturu svake tačke podmazivanja pod različitim uslovima opterećenja, tako da kako bi se olakšalo poređenje parametara i pravovremeno istraživanje abnormalnih tačaka u slučaju abnormalnosti mašine.Ako se s njim ne može lako rukovati, možete izmjeriti još nekoliko temperaturnih točaka i pomoću sljedeće teorijske analize pronaći uzrok kvara.
3、 Opasnosti od visoke temperature i preventivne mjere
Ako je dizel generator u stanju „suvog sagorevanja“, odnosno radi bez rashladne vode, bilo koji način hlađenja ulivanja rashladne vode u radijator je u osnovi neefikasan, a dizel generator ne može da odvodi toplotu tokom rada.Prvo, u radnom stanju, otvor za punjenje ulja treba otvoriti i brzo dodati ulje za podmazivanje.To je zato što će u potpuno dehidriranom stanju, ulje za podmazivanje dizel generatora ispariti pri velikoj količini visoke temperature i mora se brzo dopuniti.Nakon dodavanja ulja za podmazivanje, motor se mora ugasiti, i treba poduzeti bilo koji način da se dizel generator isključi i odsječe ulje.Istovremeno aktivirajte starter i pasivno upravljajte dizel generatorom, neprekidno radi 10 sekundi sa intervalom od 5 sekundi kako biste održali ovu frekvenciju.Bolje je oštetiti starter motor nego zaštititi dizel generator, kako bi se minimizirale ozbiljne nezgode kao što je zaglavljivanje ili povlačenje cilindra.Stoga je potrebno preduzeti preventivne mjere za sistem hlađenja.
1. Podešavanje radnih parametara rashladnog sistema
(1) Izlazni pritisak pumpe za rashladnu vodu treba podesiti unutar normalnog radnog opsega.Obično bi pritisak slatke vode trebao biti veći od pritiska rashladne tečnosti kako bi se sprečilo curenje rashladne tečnosti u svežu vodu i njeno pogoršanje kada hladnjak procuri.
(2) Temperaturu slatke vode treba podesiti na normalan radni opseg prema uputstvima.Ne dozvolite da izlazna temperatura slatke vode bude preniska (uzrokuje povećan gubitak topline, termički stres, niskotemperaturnu koroziju) ili previsoka (izaziva isparavanje filma ulja za podmazivanje na stijenci cilindra, pojačano trošenje stijenke cilindra, isparavanje u rashladnoj komori, i brzo starenje zaptivnog prstena košuljice cilindra).Za srednje do velike dizel motore, izlazna temperatura se generalno može kontrolisati između 70 ℃ i 80 ℃ (bez sagorevanja teškog ulja koje sadrži sumpor), a za motore male brzine može se kontrolisati između 60 ℃ i 70 ℃;Temperaturna razlika između uvoza i izvoza ne smije prelaziti 12 ℃.Općenito je preporučljivo približiti se dozvoljenoj gornjoj granici za izlaznu temperaturu slatke vode.
(3) Izlazna temperatura rashladnog sredstva ne bi trebala prelaziti 50 ℃ kako bi se spriječilo taloženje soli i utjecaja na prijenos topline.
(4) Tokom rada, premosni ventil na cijevi za rashladnu tekućinu može se koristiti za podešavanje količine rashladne tekućine koja ulazi u hladnjak svježe vode, ili se premosni ventil na cijevi za svježu vodu može koristiti za podešavanje količine svježe vode koja ulazi u svježu vodu hladnjak vode ili temperatura rashladne tekućine.Moderni novoizgrađeni brodovi često su opremljeni uređajima za automatsku kontrolu temperature slatke vode i ulja za podmazivanje, a njihovi regulacijski ventili se uglavnom ugrađuju u cjevovode slatke vode i ulja za podmazivanje za kontrolu količine svježe vode i ulja za podmazivanje koje ulaze u hladnjak.
(5) Provjerite protok rashladne vode u svakom cilindru.Ako je potrebno podesiti protok rashladne vode, treba podesiti izlazni ventil pumpe rashladne vode, a brzinu podešavanja treba da bude što je moguće sporija.Ulazni ventil pumpe rashladne vode treba uvijek biti u potpuno otvorenom položaju.
(6) Kada se pronađe fluktuacija pritiska vode za hlađenje cilindra, a podešavanje je neefikasno, obično je uzrokovano prisustvom gasa u sistemu.Uzrok treba identificirati i eliminirati što je prije moguće.
2. Vršite redovne inspekcije
(1) Redovno proveravajte promene nivoa vode u ekspanzionom rezervoaru vode i ormanu za cirkulaciju sveže vode.Ako nivo vode opadne prebrzo, uzrok treba brzo identificirati i ukloniti.
(2) Redovno proveravajte nivo rashladne tečnosti, cevi za vodu, pumpe za vodu, itd. sistema dizel generatora, i odmah identifikujte i otklonite greške kao što su kamenac i blokada.
(3) Provjerite jesu li filter rashladne tekućine i ventil rashladne tekućine blokirani ostacima.Prilikom plovidbe u hladnim krajevima, potrebno je pojačati upravljanje sistemom cjevovoda rashladne tekućine kako bi se spriječilo da podvodni ventil zaglavi led i kako bi se osigurala temperatura rashladnog sredstva koje ulazi u hladnjak (25 ℃).
(4) Najbolje je jednom sedmično provjeravati kvalitet rashladne vode.Koncentracija aditiva za tretman vode (kao što su inhibitori korozije) treba da bude unutar navedenog opsega u njihovim uputstvima, sa pH vrednošću (7-10 na 20 ℃) i koncentracijom hlorida (ne prelazi 50ppm).Promjene ovih pokazatelja mogu grubo odrediti radni status rashladnog sistema.Ako se koncentracija klorida poveća, to znači da je rashladna tekućina procurila;Smanjenje pH vrijednosti ukazuje na curenje izduvnih gasova.
(5) Tokom rada, potrebno je provjeriti da li je ventilacijski sistem gladak, omogućavajući dovoljan protok zraka do dizel generatora, uvelike poboljšavajući njegov kapacitet odvođenja topline i smanjujući rizik od visokih temperatura.
Sažetak:
Razumne preventivne mjere i rješenja za fenomen visoke temperature kod dizel generatora su neophodni kako bi se smanjio rizik od neujednačenog rada dizel agregata, osigurala normalna efikasnost proizvodnje i vijek trajanja dizel generatora.Okruženje dizel generatora može se poboljšati na više načina, kvalitet komponenti dizel generatora može se poboljšati, a mjere održavanja se mogu poduzeti kako bi se smanjio rizik od pojave visokih temperatura, čime se bolje štite i koriste dizel agregati.Greške visoke temperature vode u dizel agregatima su česte, ali sve dok se otkriju na vrijeme, uglavnom ne uzrokuju značajna oštećenja dizel agregata.Pokušajte da ne isključite mašinu hitno nakon otkrivanja, nemojte žuriti da dopunite vodu i sačekajte da se teret istovari pre isključivanja.Gore navedeno se zasniva na materijalima za obuku proizvođača agregata i iskustvu servisa na licu mjesta.Nadam se da možemo zajedno raditi na održavanju opreme za proizvodnju električne energije u budućnosti.
Vrijeme objave: Mar-07-2024