Sažetak: Obloga cilindra dizel agregata je par frikcionih parova koji rade u teškim radnim uvjetima kao što su visoka temperatura, visoki tlak, loše podmazivanje, naizmjenična opterećenja i korozija.Nakon dužeg vremenskog perioda korišćenja dizel generatorskog agregata može doći do očitog izduvavanja cilindra, sagorevanja ulja za podmazivanje i nedovoljne snage, što je uzrokovano prekomernim ranim trošenjem cilindra.Kada dođe do preranog trošenja košuljice cilindra, to može utjecati na snagu, ekonomičnost i vijek trajanja dizel agregata.Nakon sprovedenog istraživanja tržišta od strane kompanije, ustanovljeno je da su pojedini korisnici kupili dizel agregate koji nisu dostigli period remonta.Međutim, mnogi generatorski setovi su doživjeli prijevremeno oštećenje čahure cilindara.Glavni razlozi za to su što nisu striktno poštovali svoje zahtjeve za održavanje i popravke, te nisu upoznati sa karakteristikama rada generatorskih setova.I dalje ih koriste prema tradicionalnim zabludama i navikama.
1、 Analiza faktora koji utiču na rano habanje košuljice cilindara
Mnogi korisnici su iskusili prerano trošenje cilindarskih košuljica tokom upotrebe, a neki su iskusili i probleme kao što su povlačenje cilindra i lomljenje klipnih prstenova.Razlozi za ovu štetu su sljedeći:
1. Ne pridržavanje specifikacija
Novi ili remontovani dizel generatori se direktno stavljaju u pogon bez striktno pridržavanja specifikacija, što može uzrokovati ozbiljno habanje košuljice cilindra i drugih dijelova dizel generatora u početnoj fazi, skraćujući vijek trajanja ovih dijelova.Stoga je potrebno da novi i remontovani dizel agregati striktno poštuju zahtjeve za uhodavanje i probni rad.
2. Nepažljivo održavanje
Neki dizel agregati često rade u prašnjavim okruženjima, a neki operateri ne održavaju pažljivo filter za vazduh, što dovodi do curenja vazduha u zaptivnom delu, dozvoljavajući velikoj količini nefiltriranog vazduha da direktno uđe u cilindar, što pogoršava habanje košuljice cilindra , klip i klipni prstenovi.Zbog toga je potrebno da osoblje za održavanje mora striktno i pažljivo pregledati i održavati filter zraka prema rasporedu kako bi spriječili ulazak nefiltriranog zraka u cilindar.Osim toga, nakon održavanja, zračni filter nije pravilno instaliran, s nekim nedostajućim gumenim jastučićima i nekim pričvrsnim vijcima koji nisu zategnuti, što je rezultiralo ranim trošenjem košuljice cilindra.
3. Upotreba preopterećenja
Kada dizel generatori često rade pod preopterećenjem, temperatura tijela raste, ulje za podmazivanje postaje rijeđe, a uvjeti podmazivanja se pogoršavaju.Istovremeno, zbog velike zalihe goriva tokom rada preopterećenja, gorivo ne sagorijeva u potpunosti, a naslage ugljika u cilindru su velike, što pogoršava habanje košuljice cilindra, klipa i klipnih prstenova.Naročito kada se klipni prsten zaglavi u žljebu, obloga cilindra se može povući.Stoga treba obratiti pažnju na sprečavanje preopterećenja rada dizel agregata i održavanje dobrih tehničkih uslova.Osim toga, na površini rezervoara za vodu ima previše naslaga.Ako se ne očisti na vrijeme, to će utjecati na učinak odvođenja topline i uzrokovati nagli porast radne temperature dizel generatora, što će rezultirati lijepljenjem klipa za cilindar.
4. Dugotrajna upotreba bez opterećenja
Dugotrajna upotreba dizel generatora bez opterećenja također može ubrzati trošenje komponenti kompresijskog sistema.To je uglavnom zbog toga što motor dugo radi na malom gasu, a temperatura tijela je niska.Kada se gorivo ubrizgava u cilindar i naiđe na hladniji zrak, ono ne može u potpunosti izgorjeti i ispire film ulja za podmazivanje na zidu cilindra.Istovremeno, proizvodi elektrohemijsku koroziju, koja pojačava mehaničko trošenje cilindra.Stoga, dizel generatori ne smiju dugo raditi u praznom hodu pri malom gasu.
5. Greška pri montaži
Prvi prsten dizel agregata je hromirani zračni prsten, a zakrivljeni dio bi trebao biti okrenut prema gore tokom održavanja i montaže.Neki radnici na održavanju postavljaju klipne prstenove naopako i zakošene ih nadole, što ima efekat struganja i pogoršava uslove podmazivanja, pogoršavajući habanje cilindara, klipa i klipnih prstenova.Stoga je potrebno paziti da se klipni prstenovi ne ugrade naopako tokom održavanja.
6. Nepravilni standardi održavanja
(1) Prilikom održavanja obratite pažnju na čistoću dijelova, alata i vlastitih ruku.Nemojte unositi u cilindar abrazivne materijale kao što su gvozdene strugotine i blato, koji mogu uzrokovati rano trošenje košuljice cilindra.
(2) Tokom održavanja nije utvrđeno da je rashladna mlaznica za podmazivanje klipa bila blokirana, što je spriječilo prskanje ulja na unutrašnju površinu klipa.To je uzrokovalo pregrijavanje glave klipa zbog lošeg hlađenja, što je ubrzalo habanje košuljice cilindra i klipa.U teškim slučajevima to je također uzrokovalo zaglavljivanje i lomljenje klipnog prstena u žljebu, te oštećenje ruba prstena.
7. Nepravilne procedure održavanja
(1) Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje tokom održavanja, važno je obratiti pažnju na čistoću ulja za podmazivanje i alata za podmazivanje, inače će se prašina odnijeti u uljnu posudu.Ovo ne samo da će uzrokovati rano habanje školjki ležaja, već će uzrokovati i rano trošenje dijelova kao što je obloga cilindra.Stoga je potrebno obratiti pažnju na čistoću ulja za podmazivanje i alata za punjenje.Osim toga, važno je održavati čistoću i higijenu na mjestu korištenja.
(2) Injektori goriva određenog cilindra ili više cilindara nisu bili blagovremeno provjereni, što je rezultiralo curenjem dizela i razrjeđivanjem ulja za podmazivanje.Upravljačko osoblje ih nije dovoljno pažljivo pregledalo, a nešto duže vremensko razdoblje dovelo je do ranog trošenja košuljice cilindra.
8. Habanje uzrokovano strukturalnim razlozima
(1) Loši uvjeti podmazivanja rezultiraju velikim habanjem gornjeg dijela košuljice cilindra.Gornji deo košuljice cilindra je u blizini komore za sagorevanje, sa visokom temperaturom i lošim uslovima podmazivanja.Svež vazduh i gorivo koje nije isteklo ispira i razblažuje, pogoršavajući gornje uslove, što dovodi do toga da cilindar bude u suvom ili polusuvom stanju trenja, što je razlog jakog habanja gornjeg dela cilindra.
(2) Gornji dio podnosi veliki pritisak, zbog čega se cilindar jako i lagano haba.Klipni prsten je čvrsto pritisnut uz zid cilindra pod svojom vlastitom elastičnom silom i povratnim pritiskom.Što je veći pozitivni pritisak, to je teže formirati i održavati film ulja za podmazivanje, a mehaničko habanje se pojačava.Tokom radnog hoda, kako se klip spušta, pozitivni tlak se postepeno smanjuje, što rezultira većim habanjem gornjeg i lakšim donjem cilindru.
(3) Mineralne kiseline i organske kiseline uzrokuju koroziju i ljuštenje na površini cilindra.Nakon sagorijevanja zapaljive smjese u cilindru nastaju vodena para i kiseli oksidi, koji se otapaju u vodi dajući mineralne kiseline.Osim toga, organske kiseline nastale tokom sagorijevanja imaju korozivni učinak na površinu cilindra.Korozivne materije se postepeno sastružu od klipnih prstenova tokom trenja, uzrokujući deformaciju košuljice cilindra.
(4) Ulazak mehaničkih nečistoća pojačava habanje u sredini cilindra.Prašina u zraku i nečistoće u ulju za podmazivanje mogu ući u klip i zid cilindra, uzrokujući abrazivno habanje.Kada se prašina ili nečistoće kreću naprijed-natrag s klipom u cilindru, habanje u sredini cilindra se pojačava zbog maksimalne brzine kretanja u srednjem položaju cilindra.
2、 Održavanje habanja košuljice cilindra
1. Karakteristike ranog trošenja
Stopa habanja košuljice cilindra od livenog gvožđa je veća od 0,1 mm/kh, a površina košuljice cilindra je prljava, sa očiglednim pojavama povlačenja ili ugriza kao što su ogrebotine, ogrebotine i suze.Zid cilindra ima pojavu gorenja kao što je plavilo;Čestice proizvoda habanja su relativno velike.
2. Efekti i zahtjevi habanja košuljice cilindra
(1) Uticaj: debljina zida se smanjuje, greške zaobljenosti i cilindričnosti se povećavaju.Kada istrošenost košuljice cilindra pređe (0,4%~0,8%) D, komora za sagorevanje gubi zaptivnost i snaga dizel motora opada.
(2) Zahtjev: Osoblje za održavanje treba pregledati istrošenost košuljice cilindra prema uputama, shvatiti i kontrolirati stanje istrošenosti košuljice cilindra i spriječiti prekomjerno trošenje.
3. Metoda detekcije habanja košuljice cilindra
Detekcija habanja na unutrašnjoj kružnoj površini košuljice cilindara dizel motora može se uglavnom provesti sljedećim metodama:
(1) Teorijska metoda: Na osnovu veličine, materijala i stepena istrošenosti košuljice cilindra dizel motora, izračunajte ili pogledajte teorijske krivulje da biste odredili stepen istrošenosti unutrašnjeg kruga košuljice cilindra.
(2) Metoda vizuelne inspekcije: Koristite golim očima ili mikroskop da direktno posmatrate habanje unutrašnje površine košuljice cilindra.Obično se koriste razmjerne kartice ili posebna ravnala za pomoć u otkrivanju dubine istrošenosti.
(3) Metoda detekcije parametara: korištenje instrumenata za detekciju kao što su mikrometri, osciloskopi, itd., za otkrivanje promjera ili područja habanja unutrašnjeg kruga košuljice cilindra, kako bi se odredio specifičan stepen istrošenosti površine.
(4) Metoda detekcije visoke preciznosti: Koristeći visokoprecizne tehnologije detekcije kao što su fotoelektrična detekcija i lasersko skeniranje, trodimenzionalna inspekcija se provodi na unutrašnjoj površini čahure cilindra kako bi se dobili precizni podaci o trošenju.
(5) Metoda detekcije bez instrumenata
Ako ne postoji predložak za pozicioniranje za mjerenje i nedostaju upute i drugi materijali, za mjerenje istrošenosti košuljice cilindra mogu se koristiti sljedeća četiri položaja:
① Kada je klip u gornjoj mrtvoj tački, položaj zida cilindra odgovara prvom klipnom prstenu;
② Kada je klip u sredini svog hoda, položaj zida cilindra odgovara prvom klipnom prstenu;
③ Kada je klip u sredini svog hoda, zid cilindra odgovara poslednjem prstenu za struganje ulja.
3、 Mere za sprečavanje ranog habanja
1. Ispravno pokretanje
Prilikom pokretanja dizel motora sa hladnim motorom, niska temperatura, visok viskozitet ulja i loša fluidnost rezultiraju nedovoljnim dovodom ulja iz pumpe za ulje.Istovremeno, ulje na originalnom zidu cilindra teče niz zid cilindra nakon gašenja, što dovodi do lošeg podmazivanja u trenutku pokretanja, što dovodi do povećanog habanja stijenke cilindra tokom pokretanja.Stoga.Prilikom prvog pokretanja, dizel motor treba da se zagreje tokom rada bez opterećenja, a zatim da se koristi pod opterećenjem kada temperatura rashladne tečnosti dostigne oko 60 ℃.
2. Pravilan odabir ulja za podmazivanje
(1) Strogo birajte ulje za podmazivanje najboljeg viskoziteta prema sezoni i zahtjevima performansi dizel motora, ne kupujte ulje za podmazivanje lošijeg kvaliteta i redovno provjeravajte i održavajte količinu i kvalitet ulja za podmazivanje.Jačanje održavanja "tri filtera" je važna mjera za sprječavanje mehaničkih nečistoća da uđu u cilindar, smanjenje trošenja cilindara i produženje vijeka trajanja motora.Posebno je važno u ruralnim i vjetrovitim i pješčanim područjima.
(2) Obratite pažnju na provjeru brtvljenja unutar hladnjaka ulja.Metoda inspekcije je da se uoči da nema vodene pare u ventilacijskoj cijevi kućišta radilice.Ako ima vodene pare, to znači da ima vode u motornom ulju.Kada je ova situacija teška, motorno ulje će postati mliječno bijelo.Prilikom otvaranja poklopca ventila vide se kapljice vode.Prilikom uklanjanja sklopa filtera motornog ulja, ustanovi se da se unutra nakuplja voda.Osim toga, važno je provjeriti da li se u uljnom koritu tijekom korištenja povećalo ulje i da li unutra ima dizela.Ako postoji, mlaznice goriva treba provjeriti i kalibrirati.
3. Održavajte radnu temperaturu dizel motora
Normalna radna temperatura dizel motora je 80-90 ℃.Ako je temperatura preniska i ne može se održati dobro podmazivanje, to će povećati trošenje stijenke cilindra.Vodena para unutar cilindra će se kondenzirati u kapljice vode, otopiti molekule kiselog plina u izduvnom plinu, stvoriti kisele tvari i uzrokovati koroziju i habanje na stijenci cilindra.Eksperimenti su pokazali da kada temperatura zida cilindra padne sa 90 ℃ na 50 ℃, habanje cilindra je četiri puta veće od 90 ℃.Ako je temperatura previsoka, to će smanjiti snagu cilindra i intenzivirati habanje, što može dovesti do prekomjernog širenja klipa i uzrokovati nesreće sa "širenje cilindra".Stoga, temperatura vode u dizel generatoru treba da se održava između 74~91 ℃ i ne prelazi 93 ℃.Osim toga, potrebno je osigurati normalnu cirkulaciju rashladnog sistema.Ako se u ekspanzionoj posudi nađe bilo kakvo prelijevanje rashladne tekućine, mora se provjeriti i ukloniti na vrijeme.
4. Poboljšajte kvalitet održavanja
Tokom upotrebe, odmah riješite sve probleme i zamijenite ili popravite oštećene ili deformirane dijelove u bilo kojem trenutku.Prilikom ugradnje cilindra potrebno je striktno pregledati i montirati prema tehničkim zahtjevima.U operaciji zamjene garantnog prstena odaberite klipni prsten odgovarajuće elastičnosti.Ako je elastičnost premala, plin će ući u kućište radilice i otpuhati ulje na zidu cilindra, povećavajući trošenje stijenke cilindra;Prekomjerna elastičnost direktno će pogoršati trošenje stijenke cilindra, ili pogoršati njegovo trošenje zbog oštećenja uljnog filma na stijenci cilindra.
5. Ojačajte održavanje
(1) Strogi sistem održavanja, poboljšava kvalitet održavanja, posebno pojačava održavanje „tri filtera“, a u isto vrijeme čini dobar posao u prečišćavanju zraka, goriva i ulja za podmazivanje.Posebno treba redovno održavati filter za vazduh, usisni kanal mora biti netaknut bez ikakvih oštećenja, čišćenje mora biti obavljeno pažljivo, a montaža mora biti obavljena ispravno u skladu sa zahtevima bez gubljenja delova ili prečica za vazduh.Kada indikatorska lampica filtera otpora vazduha na instrument tabli svetli tokom upotrebe, to ukazuje da je otpor filtera dostigao 6kPa i filterski element treba odmah očistiti ili zameniti.
(2) Minimizirati broj hladnih pokretanja dizel motora što je više moguće.
(3) Održavajte normalnu radnu temperaturu dizel motora i izbjegavajte produženi rad pri visokim temperaturama i velikim opterećenjima.
(4) Koristite ulje za podmazivanje koje ispunjava zahtjeve kako biste osigurali dobro podmazivanje;Strogo se pridržavajte radnih procedura za korištenje dizel agregata.
(5) Mora se osigurati apsolutna čistoća dizela.Budući da čistoća dizela direktno utječe na vijek trajanja visokotlačnih pumpi za gorivo i injektora, proizvođači zahtijevaju da se dizel koji se koristi bude pročišćen.Obično, dizel mora proći 48 sati taloženja prije punjenja goriva.Prilikom dopunjavanja goriva treba obratiti pažnju i na čistoću raznih alata za točenje goriva.Osim toga, potrebno je pridržavati se svakodnevnog rada odvodnje separatora ulje-voda.Treba napomenuti da čak i ako se koristi pročišćeni dizel, teško je osigurati da ne sadrži vodu.Međutim, u praktičnom radu, mnogi operateri često zanemaruju ovu tačku, što rezultira prekomjernom akumulacijom vode.
Sažetak:
Treba napomenuti da se tačnost i preciznost instrumenta za ispitivanje treba održavati tokom testiranja.Testiranje treba provoditi u čistom okruženju kako bi se izbjegle greške, a stepen istrošenosti treba procijeniti na osnovu stvarnih uvjeta primjene kako bi se utvrdilo da li je potrebna popravka ili zamjena.Praksa je dokazala da sve dok se striktno poštuju mjere opisane u ovom članku, može se efikasno spriječiti rano oštećenje cilindra dizel agregata, a vijek trajanja dizel agregata može se efikasno produžiti, donoseći značajne ekonomske koristi.
Vrijeme objave: Mar-14-2024