Sažetak: Količinski obloga dizel generatora je par parova trenja koji rade pod oštrim radnim uvjetima kao što su visoka temperatura, visoki pritisak, loš podmazivanje, naizmjeničnu opterećenje i koroziju. Nakon korištenja dizel generatora određenog vremena, može postojati očigledno pušenje cilindra, paljenje maziva za podmazivanje i nedovoljnu snagu, što je uzrokovano prekomjernim ranim trošenjem cilindra. Kada se rano trošenje pojavi na bonu za cilindru, to može utjecati na snagu, ekonomičnost i servis servisa dizelskih generatora. Nakon provođenja istraživanja tržišta od strane kompanije, utvrđeno je da su neki korisnici kupili dizel generatore koji nisu dostigli period remonta. Međutim, mnogi setovi generatora doživeli su preranu štetu na rukavima cilindra. Glavni razlozi za to su u tome što nisu strogo slijedili svoje potrebe za održavanjem i popravke i nisu upoznati sa karakteristikama performansi generatora skupova. Oni ih još uvijek koriste prema tradicionalnim zabludama i navikama.
1, analiza faktora koji utječu na rano trošenje žičara cilindra
Mnogi su korisnici doživjeli prerano habanje obloge cilindra tokom upotrebe, a neki su također doživjeli probleme poput povlačenja cilindra i lomljenja klipnog prstena. Razlozi za ovu štetu su sljedeći:
1. Ne slijedeći trčanje u specifikacijama
Novi ili remontovani dizelski generatori direktno se stavljaju u rad u opterećenju bez strogo nakon rada u specifikacijama, što može prouzrokovati jake habanje na liniji cilindra i ostalim dijelovima dizel generatora u početnoj fazi, skraćivanje vijek trajanja ovih dijelova. Stoga je potrebno da novi i remontovani dizelski generatori moraju strogo slijediti zahtjeve za pokretanje i suđenje.
2. Bezbrižno održavanje
Neki setovi dizel generatora često rade u prašnjavim okruženjima, a neki operateri ne održavaju filter zraka, što rezultira istjecanjem zraka u brtvljenom dijelu, omogućavajući veliku količinu nefiltriranog zraka da uđe u cilindar direktno, pogoršavajući habanje obloge cilindra , klipni i klipni prstenovi. Stoga je potrebno da osoblje za održavanje mora strogo i pažljivo pregledati i održavati zračni filter na rasporedu kako bi se spriječio nefiltrirani zrak da uđe u cilindar. Pored toga, nakon održavanja filter zraka nije postavljen pravilno, a nekim gumenim jastučićima koji nedostaju i neki vijci za pričvršćivanje ne zategnute, što rezultira ranim trošenjem cilindra.
3. Upotreba preopterećenja
Kada se dizelski generatori često rade pod preopterećenjem, tjelesna temperatura raste, podmazivanje ulja postaje tanje, a uvjeti podmazivanja se pogoršavaju. Istovremeno, zbog velikog opskrbe gorivom tijekom operacije preopterećenja, gorivo nije u potpunosti izgorelo, a depoziti ugljika u cilindru su jake, što pogoršava trošenje obloge cilindra, klipa i klipnih prstenova. Naročito kada se klipni prsten zaglavi u utorima, liner cilindra se može povući. Stoga treba obratiti pažnju na sprečavanje preopterećenog rada dizelskih generatora i održavanje dobrih tehničkih uvjeta. Pored toga, na površini rezervoara za vodu ima previše depozita. Ako se ne očiste na vrijeme, utječe na efekt disipacije topline i uzrokovati oštar porast radne temperature dizel generatora, što rezultira kliponom koji se drži na cilindru.
4. Dugoročna upotreba bez opterećenja
Dugoročna upotreba dizelskih generatora bez opterećenja također može ubrzati trošenje komponenti kompresije kompresijskih sustava. To je uglavnom zato što motor djeluje na niskom leptiru za leptir, a temperatura tijela je niska. Kad se gorivo ubrizgava u cilindar i susreće hladnije zrak, ne može u potpunosti izgorjeti, a opterećuje podmazivanje ulja za podmazivanje na zidu cilindra. Istovremeno, proizvodi elektrohemijsku koroziju, koja intenzivira mehaničko trošenje cilindra. Stoga se dizelski generatori ne smiju u praznom hodu dugo u praznom hodu na niskom leptiru.
5. Greška montaže
Prvi prsten dizelskog generatora je kromirani klipni prsten, a komor treba biti okrenut prema gore za vrijeme održavanja i montaže. Neki radnici za održavanje postavljaju klipne prstenove naopako i prevara ih prema dolje, što ima efekt struganja i pogoršava uvjete podmazivanja, pogoršavajući habanje žičara cilindra, klipa i klipnih prstenova. Stoga je potrebno paziti da ne postavljate klipne prstenove naopako tijekom održavanja.
6. Nepravilni standardi održavanja
(1) Tijekom održavanja obratite pažnju na čistoću dijelova, alata i vlastitih ruku. Ne donosite abrazivne materijale kao što su gvozdene podneske i blato u cilindar, koji mogu uzrokovati rano trošenje cilindra.
(2) Za vrijeme održavanja nije utvrđeno da je rashladna mlaznica za podmazivanje klipa blokirana, koja je sprečila ulje da rasprši na unutrašnju površinu klipa. To je uzrokovalo pregrijavanje klipa da se pregrije zbog lošeg hlađenja, ubrzavajući habanje obloge cilindra i klipa. U teškim slučajevima, također je uzrokovao da se klipni prsten zaglavi i provali u utor, a banka prstena koja će biti oštećena.
7. Nepravilni postupci održavanja
(1) Kada dodajete podmazivanje ulja tokom održavanja, važno je obratiti pažnju na čišćenje podmazivanja alata za podmazivanje i ulje, u protivnom će se prašina u navuci biti prenesena u uljnu posudu. To neće samo uzrokovati rano trošenje nosećih školjki, već uzrokuju rano trošenje dijelova kao što su cilindrični obloge. Stoga je potrebno obratiti pažnju na čistoću podmazivanja alata za ulje i punjenje. Uz to, važno je održavati čistoću i higijenu u mjestu korištenja.
(2) Ubrizgavači goriva određenog cilindra ili nekoliko cilindara nisu se pravovremeno provjeravali, što rezultira istjecanjem dizela i razrjeđivanja maziva za podmazivanje. Menadžersko osoblje nije ih dovoljno pažljivo pregledalo, a malo duže vrijeme dovode do ranog trošenja cilindra.
8. Nošenje uzrokovano strukturnim razlozima
(1) Loše uvjete podmazivanja rezultiraju jakim nošenjem na gornjem dijelu cilindra. Gornji dio obloge cilindra je u blizini komore za izgaranje, sa visokim temperaturama i lošim uvjetima podmazivanja. Svježi zrak i neiskorišćeno pranje goriva, pogoršavajući pogoršanje gornjih uvjeta, uzrokujući da cilindar bude u suhom ili polu suhom stanju trenja, što je razlog ozbiljnog trošenja na gornjem dijelu cilindra.
(2) Gornji dio nosi veliku količinu pritiska, uzrokujući da se cilindar nosi jako i lagano. Klipni prsten je čvrsto pritisnut na zid cilindra ispod vlastite elastične sile i natrag pritiskom. Što je veći pozitivan pritisak, to je teže formirati i održavati podmazivanje nafte, a mehaničko trošenje intenziviranja. Tokom rada, kako se klip spušta, pozitivni pritisak postepeno opada, što rezultira teže gornje i lakše nošenje donjeg igrija.
(3) Mineralne kiseline i organske kiseline uzrokuju koroziju i piling na površini cilindra. Nakon izgaranja zapaljive smjese u cilindru, proizvode se vodene pare i kiseli oksidi koji se u vodi rastvaraju da formiraju mineralne kiseline. Pored toga, organske kiseline ostvarene tokom izgaranja imaju korozivni učinak na površinu cilindra. Korozivne tvari se postepeno izbacuju klipni prstenovi za vrijeme trenja, uzrokujući deformaciju cilindra.
(4) Unošenje mehaničkih nečistoća intenzivira trošenje na sredinu cilindra. Prašina u zraku i nečistoćama u podmazivom ulju mogu ući u zid klipa i cilindra, uzrokujući abrazivno trošenje. Kad se prašina ili nečistoće pomiču naprijed-nazad klipom u cilindru, habanje u sredini cilindra se pojačava zbog maksimalne brzine kretanja u srednjem položaju cilindra.
2, održavanje nosioca cilindra
1. Karakteristike ranog trošenja i suze
Stopa habanja livenog gvožđeg cilindra je veća od 0,1 mm / kh, a površina cilindra je prljava, sa očiglednim povlačenjem ili grickanjem pojava, ogrebotinama i suzama. Zid cilindra ima palići pojave poput blueling; Čestice nošenja proizvoda su relativno velike.
2. Efekti i zahtjevi za košenje cilindra
(1) Uticaj: Debljina zida opada, povećavaju se zaokruženost i cilindrična greška. Kada se trošenje obloge cilindra prelazi (0,4% ~ 0,8%) D, komora za izgaranje gubi zaptivanje, a dizel motor se smanjuje.
(2) Zahtjev: Osoblje za održavanje treba pregledati nosivost cilindra u skladu s uputama, uhvatite i kontrolirate stanje nosivosti cilindra i sprečavaju prekomjerno trošenje.
3. Metoda otkrivanja za nosio / lanac
Otkrivanje habanja na unutrašnjoj kružnoj površini dizelskih motornih obloga motora uglavnom se može provesti kroz sljedeće metode:
(1) Teorijska metoda: Na osnovu veličine, materijala i stupnja habanja obloge cilindra dizel motora, izračunajte ili pogledajte teorijske krivulje kako biste odredili stupanj habanja unutrašnjeg kruga obloge cilindra.
(2) Metoda vizuelnog inspekcije: Koristite gole oči ili mikroskop da biste direktno promatrali habanje na unutrašnjoj površini cilindra. Obično se kartice ili specifični vladari koriste za pomoć u otkrivanju dubine habanja.
(3) Metoda otkrivanja parametara: Korištenje instrumenata za otkrivanje kao što su mikrometri, osciloskopi itd. Za otkrivanje promjera ili nošenja unutarnjeg kruga obloge cilindra, kako bi se odredio određeni stupanj površinskog trošenja.
(4) Metoda otkrivanja visoko preciznosti: Upotreba tehnologija za otkrivanje visoke preciznosti kao što su fotoelektrična detekcija i lasersko skeniranje, trodimenzionalni pregled vrši se na unutrašnjoj površini rupu cilindra da biste dobili precizne podatke o habanju.
(5) Instrumenalni način otkrivanja
Ako nema predloška za pozicioniranje za mjerenje i nedostaje se uputstva i ostali materijali, mogu se nazivati sljedeća četiri položaja za mjerenje habanja linera cilindra:
① Kad se klip nalazi u gornjem mrtvom centru, položaj zida cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu;
② Kad se klip nalazi na sredini udara, položaj zida cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu;
③ Kad se klip nalazi na sredini udara, zid cilindra koji odgovara posljednjem prstenu za struganje ulja.
3, mjere za sprečavanje ranog habanja i suze
1. Ispravno pokretanje
Prilikom pokretanja dizel motora sa hladnim motorom, niskom temperaturom, visokom viskoznosti nafte i lošju rezultatu fluidnosti u nedovoljnom opskrbi ulja iz pumpe za ulje. Istovremeno, ulje na izvornom zidu cilindra teče duž zida cilindra nakon isključivanja, što rezultira lošim podmazivanjem u trenutku početka, što dovodi do povećanog trošenja na zidu cilindra tokom pokretanja. Stoga. Pri počevši prvi put, dizelski motor treba zagrijati tijekom rada bez opterećenja, a zatim se koristi po opterećenju kada temperatura rashladne tečnosti dosegne oko 60 ℃.
2. Ispravan izbor maziva za podmazivanje
(1) Strogo odaberite ulje za mazivo za viskoznost prema zahtjevima za performanse sezone i dizel motora, nemojte kupiti lošinu ulje za podmazivanje i redovno provjeravajte i održavajte količinu i kvalitetu maziva za podmazivanje i kvalitetu maziva. Jačanje održavanja "tri filtera" važna je mjera za sprečavanje mehaničkih nečistoća da uđu u cilindar, smanjuje nošenje cilindra i produžite radni vijek motora. Posebno važno u ruralnim i vjetrovitim i pješčanim područjima.
(2) Obratite pažnju na provjeru brtvljenja unutar hladnjaka ulja. Način inspekcije je da se primijetite da u ventilacijskoj cijevi hrane nema vodene pare. Ako ima vodene pare, ukazuje da u motornom ulju ima vode. Kad je ta situacija teška, motorno ulje će postati mliječno bijelo. Prilikom otvaranja poklopca ventila mogu se vidjeti kapljice vode. Prilikom uklanjanja sklopa filtra motornog ulja, ustanovljeno je da u unutrašnjosti postoji akumulacija vode. Pored toga, važno je provjeriti postoji li porast ulja u nafti tijekom upotrebe i da li postoji dizel iznutra. Ako postoji, brizgaljke za gorivo treba provjeriti i kalibrirati.
3. Održavajte radnu temperaturu dizel motora
Normalna radna temperatura dizel motora je 80-90 ℃. Ako je temperatura preniska i dobra podmazivanja ne može se održavati, povećat će trošenje zida cilindra. Vodena para unutar cilindra će se kondenzirati u kapljice vode, rastvaranje kiselih plinskih molekula u ispušnim plinu, generiraju kisele tvari i uzrokuju koroziju i nošenje na zidu cilindra. Eksperimenti su pokazali da kada temperatura zida cilindra padne od 90 ℃ na 50 ℃, trošenje cilindra je četiri puta od 90 ℃. Ako je temperatura previsoka, smanjit će snagu cilindra i intenziviranje habanja, što može dovesti do prekomjernog širenja klipa i uzrokovati "ekspanziju cilindra". Stoga treba održavati temperaturu vode dizelskog generatora između 74 ~ 91 ℃, a ne prelazi 93 ℃. Pored toga, potrebno je osigurati normalnu cirkulaciju rashladnog sustava. Ako se u spremniku za proširenje nalazi bilo koji preljev za rashladno sredstvo, mora se pravovremeno provjeriti i ukloniti.
4. Poboljšati kvalitet održavanja
Tijekom upotrebe, odmah riješite bilo kakva pitanja i zamijenite ili popravite oštećene ili deformirane dijelove u bilo kojem trenutku. Prilikom postavljanja cilindra potrebno je strogo pregledati i sastaviti prema tehničkim zahtjevima. U operaciji zamjene garancijskog prstena odaberite klipni prsten s odgovarajućom elastičnošću. Ako je elastičnost premala, plin će ući u kućište radilice i puhati ulje na zid cilindra, povećavajući trošenje zida cilindra; Prekomjerna elastičnost izravno će pogoršati habanje zida cilindra ili pogoršati nosivost zbog oštećenja nafte na zidu cilindra.
5. Ojačati održavanje
(1) Strogi sistem održavanja, poboljšati kvalitet održavanja, posebno ojačati održavanje "tri filtera", a istovremeno obavljaju dobar posao u pročišćavanju ulja za zrak, gorivo i podmazivanjem. Naročito se filter zraka mora redovno održavati, usisni kanal mora biti netaknut bez oštećenja, čišćenje se mora pažljivo obaviti, a montaža se mora ispravno provesti u skladu sa zahtjevima bez gubitka dijelova ili prečaca za zrak. Kada se svjetlo filtra za otpor zraka na instrument na instrument na ploči na instrumentku, ukazuje da je otpor filtra dostigao 6kPA, a filtrirni element treba očistiti ili zamijeniti odmah.
(2) Minimizirajte broj hladnih startova dizelskih motora što je više moguće.
(3) Održavajte normalnu radnu temperaturu dizel motora i izbjegavajte dugotrajan rad pod visokim temperaturama i velikim opterećenjima.
(4) koristiti ulje za podmazivanje koje zadovoljava zahtjeve za osiguravanje dobrog podmazivanja; Strogo slijedite operativne postupke za korištenje kompleta dizel generatora.
(5) Apsolutna čistoća dizela mora biti osigurana. Budući da čistoća dizela direktno utječe na uslužni vijek trajanja goriva i mlaznica za gorivo visokog pritiska, proizvođačima zahtijevaju da se dizel koristi pročišćavanje. Obično dizel mora proći 48 sati sedimentacije prije punjenja goriva. Prilikom goriva, pažnja bi se također trebala isplatiti čistoći različitih alata za punjenje goriva. Pored toga, potrebno je pridržavati se svakodnevnog odvodnog rada separatora ulja-vodama. Treba napomenuti da čak i ako se koristi pročišćeni dizel, teško je osigurati da ne sadrži vodu. Međutim, u praktičnoj operaciji, mnogi operateri često previde ovu točku, što je rezultiralo prekomjernim akumulacijom vode.
Sažetak:
Treba napomenuti da tačnost i preciznost instrumenta za testiranje treba održavati tokom testiranja. Ispitivanje treba izvesti u čistom okruženju kako bi se izbjegle pogreške, a stupanj habanja treba procijeniti na osnovu stvarnih uvjeta aplikacije kako bi se utvrdilo da li je potrebno popravak ili zamjenu. Praksa je dokazala da se strogo slijede mjere opisane u ovom članku, rana oštećenja cilindra dizelskih generatora može se učinkovito spriječiti, a vijek trajanja setova dizelskih generatora može se efikasno produžiti, čime se može efikasno proširiti, čime se može efikasno proširiti, čime se može efikasno proširiti.
Pošta: Mar-14-2024